各位看官老爷，林肯这次真的杀疯了，之前的豪华B及车林肯Z，现在直接打骨折，截止至7月31日，限时一口价16.98万元起，这波操作再次在豪华车市场扔下一颗炸弹，这次林肯Z的降价幅度堪称“断崖式”，原本指导价23.58万元的入门版车型，现在直接砍到了16.98万起，相对于打了72折。要知道这可是，全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱的豪华B级车。

接下来，我们就扒一扒林肯Z的产品力和性价比究竟如何，值不值得入手。

定位为中型轿车的林肯Z，即日起至2025年7月31日，购买2025款林肯Z（除骑士特别混动版）可享限时一口价16.98万元起。林肯Z定位为中型车，提供2.0T汽油版和2.0T油电混动版，全系指导价区间23.58万-36.58万元。对比计算，入门版车型享受一口价后相当于优惠了6.6万元。

要知道隔壁隔壁凯迪拉克CT5入门版优惠后还得20万左右，奔驰C级更是要20多万，林肯这波直接把豪华车门槛降到了普通合资品牌B级车水平，妥妥的“价格刺客”更绝的是林肯这次玩的是“一口价”模式，官网标多少就卖多少，再也不用和销售斗智斗勇了。

我们首先要说的就是动力方面了，林肯Z提供了2.0T汽油版和2.0T油电混动版供消费者去选择购买。其中，2.0T纯燃油版车型的最大马力为261Ps、最大功率为192kW、最大扭矩为393N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱。破百时间仅6.99秒。不过油耗不算低，WLTC百公里综合油耗达到了7.13L，实际驾驶的话基本在9L左右。

可以看出林肯Z的动力对比德行那些“斤斤计较”把功率还分高低版本的对手们，动力超过了宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级。林肯Z的全系2.0T高功率发动机就显得非常厚道了。虽然林肯Z拥有246马力的发动机，只不过调校偏保守罢了，根据我们实车体验，林肯Z在大部分情况下都不会轻易马力全开的，但当你需要超车时，它变速箱的逻辑又不会婆婆妈妈的让你面露难色，如果你渴望那种心随我动的驾驶感受，那就有点难为它了。

而如果想要动力跟油耗都能兼顾到，那么可以看看林肯Z的混动版，搭载了一台最大马力达到了294Ps的2.0T涡轮增压发动机，加上还有总马力190Ps的驱动电机，系统综合马力达到了318Ps，和一些3.0T V6车型差不多，实际表现也是如此，破百时间仅6.04秒。更重要的是油耗，WLTC百公里综合油耗降到了5.99L，实际驾驶的话基本在6.5L左右，动力强，油耗又低，作为家用更合适。

底盘和操控性方面，林肯Z采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且使用了前置前驱的驱动方式。根据我们对林肯Z的短途试驾体验来看，林肯Z的底盘调校更加偏向舒适，对于路面颠簸的过滤比较到位，配合平顺的动力输出，林肯Z比较适合高速巡航。舒适取向的林肯Z有着偏软的悬挂设定，这让其并不十分适合激烈驾驶。

而林肯Z转向系统很有性格，在大家都在追求轻快的阻尼感时，它转向初段的阻尼设定非常的重。但这种重手感，与大家固有思维中的路感清晰，富有沟通感等特点并无太大关系。

外观设计方面，林肯Z整车以稳重豪华的形象示人，家族的调性可不能丢。中网不再像家族其他车型那样方正，甚至有种十米之外容易认成宾利的效果。圆润的形状和点状物的细节让车头看起来更符合当下的审美，换句话说就是年轻了不少。并且，全系标配的LED大灯也比家族其他车型更为纤细，甚至也化起了向中网内部延伸日间行车灯的妆容。曾经只有稳重、大气的美国大叔看来摇身一变也能成为一名时尚icon。

车身长度透着一股子行政车房车的味道，尽管在轴距方面并不占优。但是说在同级中找出一台稳重、尊贵的车型，非林肯Z莫属，仿佛它是运动化的绝缘体。尽管外观风格走的是“厅局风”，但轮圈的造型和尺寸并没有就此沉沦，从线条来看有点运动化的风格，视觉冲击力拿捏的更是很到位。另外，为了提升车辆的精致感，在侧面就有上下两处呼应且视觉效果不错的设计。

林肯Z车尾的设计也大胆的突破了曾经家族的传统设计语言。不过，对比前作车型MKZ的话，经典的贯穿式尾灯与小尺寸后扰流板都被保留下来。车尾的设计效果还是熟悉的味道，向车侧延伸的贯穿式尾灯更是这几年很多车型都争相采用的，原来在外观设计方面，林肯也并非老气的象征，谁曾想它也是一位弄潮儿。

作为一款中型轿车，车身尺寸也是消费者较为关心的部分之一，而林肯Z的长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距达到了2930mm。体验者身高为172mm、63kg，将前排座椅调节至最低位置，头部可以获得一拳的空间，并且可调头枕可以提供很好的支撑性和舒适性。

保持前排座椅不变，后排体验者可以得到4指的头部空间，2拳以上的腿部空间，尽管林肯Z没有加长轴距，并且在参数不占优的情况下，依旧可以提供出色的后排空间。即使后排座椅的舒适程度再出色，来到后排中央的座位上，乘客还是会有些不适，不过好在林肯Z后排的地板较为平整。

林肯旗下车型的座椅一直以来都受到好评，而林肯Z的座椅自然也不例外，顶配车型前排支持18向调节，并且主驾侧支持座椅记忆，甚至腿托都支持左右两侧分别调节。后排座椅的表现同样出色，甚至当你还没坐上去，仅从视觉角度就已经被征服了。厚实的内部填充物、柔软的皮质、可调节的头枕，这些组合后的效果就是坐上去就不想下来了。

后备厢方面，林肯Z后排座椅不支持放倒，不过该级别车型能够放倒的并不多见，在后备厢储物空间方面，林肯Z有着一定的优势489L。对于一台中型轿车来说，同时收纳三个不同尺寸的行李厢并非难事，箱子随意摆放也不成问题。

如果说外观是新派美式豪华，那来看车内便是满满的本土化风格，中控台造型几乎不用再设计，12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的中控屏幕组成的大联屏直接全部的“霸占”了它。方向盘采用了D字造型，只不过造型并不夸张，多功能按键被整合的非常规整，因此整个方向盘看起来非常简约，亮点所在则是与内饰同时的配置，提升了内饰设计的整体感。

12.3英寸全液晶仪表在尺寸方面是业内常规水平，显示效果中规中距，哪怕切换模式时有过场动画，但不够细腻。UI设计走的则是简约风格，不过留白有些多，显得屏幕略空。

门板的情况与中控台一致，那就是尽管都是皮革包覆但触感较为一般，尤其是内部的填充物并不饱满，甚至会有一丝的廉价感。不过，从视觉的角度来说整体看起来那是真的高档。如果你注重内饰的视觉效果，那林肯Z的中控台算是成功的案例。

更重要的是，美系车的配置比较实在，尤其是中高配车型。林肯Z配备了HUD抬头显示、L2级驾驶辅助，而且还有13扬声器的锐威音响以及前排多层隔音玻璃，这套配置如果放在同级BBA上，价格基本在30万以上。

全文总结：可以看出16.98万起售的林肯Z的产品力和性价比还是挺不错的。通过大量创新科技的应用与美式豪华的完美融合，让大家感受到它对比同级产品的优势，年轻运动的外观以及惊艳的大屏都戳中了年轻人的痛点。而林肯Z的后排乘坐体验绝对会是其加分的大项，优秀的空间表现以及舒适的乘坐感受能俘获不少潜在用户的心。

在驾驶部分，林肯Z会有其独有的“性格“，驾驶者需要迎合其动力输出特性才能比较顺畅地驾驭，全面的安全配置以及驾驶辅助系统大大减轻了驾驶者驾驶的心理负担。如果你是一位寻求高性价比，且希望体验美式豪华的年轻人，林肯Z会是一个不错的选择。

说了这么多，你对林肯Z这款车有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

降息周期下，新的轮动方向出现了　　本周，A股市场震荡分化，即使美联储降息带来的宽松流动性也没改变这种状态。分析来看，这主要是本次降息的幅度基本符合预期，获利资金短期有兑现的动力，但中长期看，这次降息是新一轮周期的开始，未来降息将会反复进行，A股将持续受益于宽松的流动性环境，市场也将会沿着强势主线的方向不断演绎