长安汽车2025年上半年总销量135.53万辆，同比增长1.59%。新能源车销量45.17万辆，同比暴涨49.05%。乍一看，这像是一次全面开花的胜利。但消费者真要掏钱，还得看清楚是谁在撑腰，谁在拖后腿。

从数据上看，自主品牌依然是长安的根基，占比超八成。合资品牌长期边缘化，马自达与福特的存在感越来越低。所以我们的问题非常明确：在自主品牌当中，究竟哪一款车，值得普通用户闭眼入？

答案是启源。6月单月销量3.88万辆，稳居长安新能源销量第一。启源Q07和A07打通了20万元以下主流混动市场，以智能座舱、高配置、亲民定价快速起量。这个品牌没有争议，也几乎没有负面，是普通用户最稳妥的选择。

对比来看，深蓝汽车虽然6月卖出2.99万辆，表现不俗，但口碑滑坡是实打实的。主力车型SL03曾因虚标续航、故障频出等问题广遭诟病，且产品定价偏高，正面临问界、小鹏等品牌的夹击。销量虽高，但风险明显。

再看阿维塔。6月销量突破1万辆，表面风光，其实基础极弱。从品牌诞生至今已三年，仍没跑出稳定的月销两万级水准。高定价、低认知、智能化与豪华体验尚未兑现，使得其购买门槛高但体验溢价难以体现。

燃油车阵营中，CS75系列与逸动轿车依旧是长安稳住盘面的关键力量。CS75系列6月销量过万，逸动6月销售17,114辆。这类产品技术成熟、成本控制稳定，是预算敏感用户的安全之选。问题在于，燃油车的天花板已近。

至于曾被视为未来的高端燃油矩阵——UNI系列，表面仍在坚挺，但已露疲态。UNI-K销量持续低迷，UNI-T与UNI-V虽仍月销破万，但增长乏力，品牌热度衰退。若新能源转型无法成功，这一系列面临边缘化风险。

销售结构决定战略方向。从长安半年销量看，启源正成为新能源主力军，深蓝体量虽大但信誉堪忧，阿维塔仍在“认知冷宫”里苦苦敲门。燃油阵营靠CS75、逸动维稳，UNI系列已难支撑“高端幻想”。

更关键的是，启源背后的节奏最接近市场脉搏。10-15万级SUV市场竞争激烈，而Q07以中型空间和配置优势突围，打得过宋Pro，也压得住银河L6，成为长安为数不多能“正面对抗比亚迪”的利器。

同时，启源品牌几乎没有历史包袱，没有过往油改电污点，也没有技术路线反复横跳。它只做一件事：用长安40年造车功底，复刻比亚迪的节奏，再套上一套全新命名的产品体系。用户不理解也没关系，买单就够了。

而深蓝的问题恰恰在于“技术摇摆”。SL03上市之初主打纯电，后来转向增程；S7打价格战，品质却跟不上。2025年虽然推出硬派越野G318和S09等新品，但体量未起，品牌却先背负负面，是典型“虚火过旺”的案例。

阿维塔的困境更直白：定位高端，结果被理想和问界吊打。起售价30万+，平台技术主打华为+宁德时代组合拳，但由于车型体量不足、补能配套欠缺，再加上交付节奏缓慢，至今未能破圈。

用户买车，关心的是三件事：值不值、靠不靠谱、能不能保值。在这三点上，启源目前是唯一全部答对的。定价合理、智能化稳定、负面极少。无论A05、Q05还是A07、Q07，均是务实型用户的安全港。

当然，如果你是油车用户，也不必焦虑。逸动和CS75这样的老将产品，仍有坚实群众基础，不求创新但求稳定。但如果你看中的是智能体验和新能源红利，启源几乎是你在长安体系下的唯一选项。

生产线上的“兖矿智造”近日，笔者走进山东能源集团兖矿能源公司智慧制造园区，看到了不一样的工业园区。绿色低碳、智能制造、产业协同……如今，“灰头土脸”的传统工业区，已被智能制造的自动化场景代替。兖矿能源公司智慧制造园区园区里发生着能源革命智慧制造园区首先颠覆的，是笔者对传统工业“高耗能、高排放”的刻板认知